EEC 전기 자동차 산업은 고속으로 운영되고 있습니다. 작년에 1999 년 이후 최고 수준 인 170 만 대의 차량이 조립 라인에서 출발했습니다. 최근 비율로 계속 성장한다면 1972 년에 설정된 190 만 전기 자동차의 역사적 기록은 몇 년 안에 파괴 될 것입니다. 7 월 25 일, 미니 브랜드를 소유 한 Yunlong은 Brexit 국민 투표 후 네덜란드에서 제작하겠다고 위협하는 대신 2019 년부터 옥스포드 에서이 소형 자동차의 전기 모델을 생산할 것이라고 발표했습니다.
그러나 자동차 제조업체의 분위기는 긴장하고 우울합니다. Yunlong의 발표에도 불구하고 업계의 장기적인 미래에 대해 편안한 사람은 거의 없습니다. 실제로, 어떤 사람들은 작년의 Brexit 국민 투표가 그들을 낙담시킬 수 있다고 걱정합니다.
제조업체는 유럽 연합에 가입하면 영국 자동차 제조를 구하는 데 도움이 될 것임을 알고 있습니다. 영국의 Leyland의 다양한 자동차 브랜드의 합병은 재앙이었습니다. 경쟁이 억제되고 투자가 정체되었으며 노사 관계가 악화되어 워크숍에 빠진 관리자는 미사일을 피해야했습니다. Honda가 이끄는 일본 자동차 제조업체들은 1979 년까지 유럽으로 수출 기지를 찾았으며 생산이 감소하기 시작했습니다. 영국은 1973 년 유럽 경제 공동체라고 불리는 것에 합류 하여이 회사들이 거대한 시장에 진출 할 수있게했습니다. 영국의 유연한 노동법 및 엔지니어링 전문 지식 이이 호소에 추가되었습니다.
걱정스러운 점은 Brexit이 외국 기업을 다시 생각하게 만들 것입니다. Toyota, Nissan, Honda 및 대부분의 다른 자동차 제조업체의 공식 성명서는 내년 가을 브뤼셀의 협상 결과를 기다릴 것입니다. 비즈니스 사람들은 6 월 선거에서 다수를 잃은 이후 테레사 메이 (Theresa May)가 더 기꺼이 듣고 있다고보고했다. 내각은 2019 년 3 월 영국이 유럽 연합을 떠난 후 전환 기간이 필요하다는 것을 마침내 깨달았다. 그러나이 나라는 여전히“하드 브렉 시트”로 이동하여 EU의 단일 시장을 떠나고있다. 메이 부인의 소수 민족 정부의 불안정성으로 인해 합의에 도달하는 것은 불가능할 수 있습니다.
불확실성으로 인해 손실이 발생했습니다. 2017 년 상반기에 자동차 제조 투자는 2016 년 17 억 파운드, 2015 년 25 억 파운드에 비해 3 억 2,200 만 파운드 (4 억 6 천만 달러)로 급락했습니다. 생산량은 감소했습니다. 한 보스는 Mei 씨가 암시 한 바와 같이, 자동차의 특별 단일 시장에 접근 할 수있는 기회는 "0"이라고 생각합니다. 업계 기관인 SMMT의 Mike Hawes는 거래에 도달하더라도 현재 조건보다 더 나빠질 것이라고 말했다.
최악의 시나리오에서 무역 협정에 도달하지 않으면 세계 무역기구의 규칙은 자동차에 대한 10%의 관세와 부품에 대한 4.5%의 관세를 암시합니다. 이로 인해 피해를 입을 수 있습니다. 평균적으로 영국에서 제작 된 자동차의 60%가 유럽 연합에서 수입됩니다. 자동차 제조 공정에서 일부 부품은 영국과 유럽 사이를 여러 번주고받습니다.
Hawes 씨는 대중 시장의 자동차 제조업체가 관세를 극복하기가 어려울 것이라고 말했다. 유럽의 이익 마진은 평균 5-10%입니다. 대규모 투자로 영국의 대부분의 공장이 효율적으로 만들어 졌으므로 비용 절감의 여지가 거의 없습니다. 한 가지 희망은 회사가 Brexit이 관세를 상쇄하기 위해 파운드를 영구적으로 감가 상각 할 것이라고 확신한다는 것입니다. 국민 투표 이후 파운드는 유로에 대해 15% 하락했습니다.
그러나 관세가 가장 심각한 문제는 아닐 수 있습니다. 세관 통제의 도입은 영어 채널을 통한 부품의 흐름을 방해하여 공장 계획을 방해합니다. 얇은 웨이퍼 인벤토리는 비용을 줄일 수 있습니다. 많은 부품의 인벤토리는 반나절의 생산 시간에만 적용되므로 예측 가능한 흐름이 필수적입니다. 닛산 선더랜드 공장으로의 배달의 일부는 15 분 이내에 완료 될 예정입니다. 세관 검사를 허용한다는 것은 더 큰 비용으로 더 큰 재고를 유지하는 것을 의미합니다.
이러한 장애에도 불구하고 다른 자동차 제조업체는 BMW를 따르고 영국에 투자 할 것인가? 국민 투표 이후 BMW만이 새로운 프로젝트를 발표 한 유일한 회사는 아닙니다. 10 월, Nissan은 선덜랜드에서 차세대 Qashqai 및 X-Trail SUV를 생산할 것이라고 밝혔다. 올해 3 월, 도요타는 중앙 지역에 공장을 건설하기 위해 2 억 4 천만 파운드를 투자 할 것이라고 밝혔다. Brexiteers는 이러한 업계가 어쨌든 럼블 될 것이라는 증거로 인용했습니다.
그것은 낙관적입니다. 최근 투자의 한 가지 이유는 자동차 산업의 장기간이기 때문입니다. 새로운 모델을 시작하는 것부터 생산에 이르기까지 5 년이 걸릴 수 있으므로 사전에 결정이 이루어집니다. 닛산은 일정 기간 동안 선덜랜드에 투자 할 계획이었습니다. 네덜란드의 BMW의 또 다른 옵션은 BMW 소유 공장 대신 계약 제조업체를 사용하는 것을 의미합니다. 중요한 모델에 대한 위험한 선택입니다.
공장에서 이미 이러한 유형의 자동차를 생산하는 경우 기존 모델 (예 : 전기 미니)의 새 버전을 만드는 것이 합리적입니다. 처음부터 새로운 모델을 구축 할 때 자동차 제조업체는 해외에서 볼 가능성이 높습니다. 이것은 이미 BMW의 계획에 암시되어 있습니다. Minis는 옥스포드에서 조립 될 것이지만 독일에서 독창적 인 새로운 기술을 포함하는 배터리 및 모터가 개발 될 것입니다.
국민 투표 후 발표의 또 다른 요인은 정부의 집중 로비였습니다. Nissan과 Toyota는 장관으로부터 불특정“보증”을 받았다. 정부는 약속의 정확한 내용을 공개하는 것을 거부했다. 그것이 무엇이든간에 모든 잠재적 인 투자자, 모든 산업 또는 무기한에 충분한 자금이있을 가능성은 낮습니다.
일부 공장은 더 즉각적인 위험에 직면 해 있습니다. 올해 3 월, 프랑스 PSA 그룹은 영국에서 Vauxhall을 생산하는 Opel을 인수하여 Vauxhall 직원에게 나쁜 소식 일 수 있습니다. PSA는 인수를 정당화하기 위해 비용을 절감하려고하며, 2 개의 Vauxhall 공장이 목록에있을 수 있습니다.
모든 자동차 제조업체가 종료하지는 않습니다. 애스턴 마틴의 감독 앤디 팔머 (Andy Palmer)가 지적했듯이, 그의 고가의 럭셔리 스포츠카는 가격에 민감한 사람들에게 적합하지 않습니다. 폭스 바겐 하의 BMW, Bentley 및 McLaren의 Rolls-Royce도 마찬가지입니다. 영국 최대의 자동차 제조업체 인 Jaguar Land Rover는 생산의 20% 만 유럽 연합으로 수출합니다. 국내 시장은 현지 생산을 유지하기에 충분히 큽니다.
그럼에도 불구하고 에든버러 대학교 비즈니스 스쿨의 Nick Oliver는 높은 관세가“느리고 끊임없는 이민”으로 이어질 수 있다고 말했다. 거래를 줄이거 나 취소하더라도 경쟁력이 떨어질 것입니다. 국내 공급 업체 네트워크 및 기타 산업이 줄어들면서 자동차 제조업체는 부품을 공급하기가 더 어려울 것입니다. 전기 및 자율 주행과 같은 신기술에 대한 상당한 투자가 없으면 영국 의회 공장은 수입 구성 요소에 더 의존 할 것입니다. 자동차 사고는 눈이 깜박이면서 일어났다. Brexit은 동일한 유해한 슬로우 모션 효과를 가질 수 있습니다.
이 기사는“Mini Acceleration, Main Issues”라는 제목 아래 영국의 인쇄판 섹션에 실 렸습니다.
1843 년 9 월에 출판 된 이래로,“발전 지능과 우리의 진보를 방해하는 비열하고 소심한 무지 사이의 치열한 경쟁에 참여했습니다.
후 시간 : 7 월 -23-2021