덩 씨가 윈룽자동차에 합류하게 된 계기는 조 여사가 취임 직후 그에게 건넨 상담 전화를 통해 시작됐습니다.
덩 씨는 중국 벤처캐피털 업계의 거물입니다. 그는 애플 중국 지사를 설립한 후 노키아 글로벌 부사장을 역임하며 노키아가 중국 시장을 장악하고 2G 시대의 글로벌 패권 기업으로 도약하는 데 기여했습니다. 이후 AMD 수석 부사장, 중화권 사장, 노키아 성장 펀드의 상무이사 겸 파트너를 역임했습니다. 투자자로 전향한 후에는 중국 팀을 이끌고 샤오미, UC 유스, 간지 등 다수의 유니콘 기업에 투자했습니다.
덩 씨는 윈롱 오토에 합류한 후, 상대방이 조언보다는 도움이 더 필요하다는 것을 알게 되었습니다. 류 제이슨은 덩 씨를 마음에 들어 했고, 윈롱 오토에 합류하여 업계에 혁신을 일으키고 세상을 함께 바꿀 일을 하자고 제안했습니다.
세상을 바꾸는 것은 스마트 시티의 새로운 인프라로서, 윈롱 모터스는 "샤오미 기업" 모델을 활용하여 "스마트 하드웨어 + 시스템 + 서비스"의 통합 풀프로세스 물류 솔루션을 제공하고, 차원 축소를 위한 IoT 상용차 솔루션으로 대체해야 합니다. 이륜차와 삼륜차는 빠르게 대규모 대체될 것입니다.
창립자 제이슨 류를 처음 만났을 때 덩 씨의 눈이 빛났고, 그는 놀이를 느꼈습니다.
물류 시스템은 국가의 중요한 기반 시설이며, 국민 경제의 기본 "동맥"이기도 합니다. 중국의 물류 발전 수준은 특히 코로나19 팬데믹 기간 동안 세계를 선도하며, 사회 경제를 뒷받침하고 국민의 일상생활을 보장하는 물류의 역할을 강조하고 있습니다.
"14차 5개년 계획"에서는 산업 사슬 공급망 현대화, 현대 물류 시스템 구축, 건전한 현대 유통 체계 구축, 디지털 발전 가속화, 그리고 원활한 국내 유통을 위한 요구 사항을 제시하고 있습니다. 그러나 터미널 물류 연결망은 항상 원시적이고 혼란스러웠습니다. 택배 배달원들이 사용하는 전기 이륜차 또는 삼륜차를 대체할 방안은 무엇일까요? 이는 정부가 오랫동안 해결하기 어려운 문제였습니다. 특히 국가우정국과 같은 유관 기관은 터미널 물류의 디지털 운영 및 관리에 대한 강한 의지를 보이고 있습니다.
2017년 초, 교통부, 공안부, 지방 정부는 택배 차량의 안전성 부족으로 인해 발생하는 도시 교통의 혼란을 해소하고자 물류 차량과 관련된 여러 정책을 발표했습니다.
여러 지역의 초기 정책 실행 과정에서 미니 EEC 전기차는 계획된 대안이었습니다. 하지만 실제 운행을 시작한 후, 사람들은 EEC 규격에 맞는 차량이 비용과 유연성 측면에서 EEC 전기 삼륜차의 경쟁자가 될 수 없다는 것을 알게 되었습니다. 오늘날에도 전기 삼륜차는 대부분의 도시에서 여전히 운행되며, 특급 배송 서비스의 마지막 구간을 지원하고 있습니다.
하지만 모든 곳에서 전기 삼륜차 퇴출 속도는 멈추지 않았습니다. 베이징이 올해 7월부터 시행하기 시작한 새로운 규정은 어떤 단위나 개인도 불법 전기 삼륜차를 추가하는 것을 금지할 뿐만 아니라, 이러한 유형의 교통수단에 "큰 제한"을 두었습니다. 2024년부터 불법 전기 삼륜차와 사륜차는 도로에서 주행하거나 주차할 수 없으며, 우편국도 그때까지 모든 특수 합법 차량을 사용해야 합니다.
EEC 전기 삼륜차는 이미 역사의 무대에 들어섰으며, 터미널 물류의 완전 디지털화는 앞으로의 주요 추세가 될 것입니다.
“이건 푸른 바다예요.” 덩 씨의 눈에는 바다가 탁 트여 있고 경치가 아름다웠습니다.
현재 시장에서는 EEC 전기 삼륜차의 합법적 업그레이드를 위한 성숙한 솔루션이 없으며, 윈룽 자동차의 도시 터미널 용량에 대한 획기적인 계획을 통해 덩 씨는 더 큰 사회적 가치를 볼 수 있었습니다.
"이게 정말 의미 있는 일이라고 생각합니다. 국가적 차원이든 사회적 차원이든 업계는 해결책을 요구하고 있습니다. 수천만 택배 기사들의 안전이 보장되어야 하고, 효율성도 향상되어야 합니다. 이것이 큰 고민입니다."
캘리포니아 주립대학교를 졸업한 덩 씨는 언젠가 컴퓨터가 사람들의 삶에 영향을 미치고 전 세계에 지대한 영향을 미칠 것이라고 믿기에 컴퓨터 과학을 전공했습니다. 그 당시에는 개인용 PC가 없었습니다. "제 삶은 항상 의미 있고 큰 영향력을 미치는 일을 하는 것이었습니다."
투자자로서 덩 씨의 마음속에는 창업에 대한 갈망이 여러 번 싹텄습니다. NGP가 많은 스타트업들에게 약에서 강으로 성장하라고 조언한 이후, 덩 씨는 때때로 간절한 마음을 느꼈고, 친구 레이쥔처럼 위대한 기업의 기업가 정신에 헌신하는 모습을 상상합니다.
윈룽 자동차에서 화해의 손길을 내밀었을 때, 덩 씨는 시기가 딱 좋다고 생각했습니다. 그는 NGP에서 후계자를 양성했습니다. 귀국 후, 덩 씨는 이 업계에 대해 많은 연구를 진행하는 동시에, 기사 서두에서 언급했듯이 각계각층의 친구들에게 의견을 구했습니다. 두 달 만에 덩 씨는 윈룽에 합류하기로 결심했습니다.
이 기간 동안 덩 씨는 윈룽 자동차의 여러 고위 임원들과 함께 업계 니즈에 더욱 부합하고 고객의 어려움을 직접적으로 해결하는 방안을 반복적으로 논의했습니다. 그 결과, "샤오미 기업" 모델의 지능형 물류 차량이 점차 모습을 드러내고 있습니다. 덩 씨는 이 회사가 업계에 큰 변화를 가져오고 앞으로 세상을 바꿀 것이라고 확신하고 있습니다.
덩 씨는 팀과의 초기 접촉에서 윈룽 자동차가 자동차, 통신, 가전 산업 분야에서 뛰어난 인재를 많이 모았고, 이로 인해 팀 전체가 매우 "매력적"으로 보인다는 것을 발견했습니다.
윈룽 자동차의 최고운영책임자(COO)인 자오 씨는 윈룽 자동차가 고위 인재들에게 미치는 매력이 상상을 초월한다는 것을 깨달았습니다. 덩 씨 외에도 회사 설립자와 파트너를 포함한 다른 분야의 많은 전문가들을 회사에 영입했습니다.
케링의 많은 엔지니어들은 화웨이, 샤오미, 3Com, 인스퍼 등 다른 기업에서 채용됩니다. "중견 기업이라면 당연히 부사장급 이상입니다. 저희 채용 기준은 세계 500대 기업이며, 저희는 세계 500대 기업을 모집하고 있습니다. 2류 인재를 채용하는 것은 절대 불가능합니다."라고 자오 씨는 말했습니다.
자오 씨도 마찬가지입니다. 샤오미 재직 당시 그녀는 생태 사슬의 다양한 품목에 대한 통합 공급망 시스템을 구축하는 업무를 담당했습니다. 기존의 공급망 관리와는 달리, 샤오미의 생태 사슬은 스마트 하드웨어부터 우산, 문구류까지 다양한 품목을 포함합니다. 통합된 공급망 시스템으로 생태 사슬을 확장하려면 복잡성이 기하급수적으로 증가할 수밖에 없습니다.
그럼에도 불구하고 그녀는 샤오미의 생태 사슬을 위한 중앙 집중식 조달 플랫폼을 처음부터 구축했습니다. 공급망 시스템으로서 이 플랫폼은 운영 효율성이 매우 높습니다. 단 두 명의 인력만으로 100개가 넘는 기장 생태 사슬 기업, 200개가 넘는 파운드리, 그리고 500개가 넘는 공급업체를 연결할 수 있습니다.
자오 씨를 제이슨 류에게 소개한 사람은 샤오미에서 그녀의 옛 상사였던 류 씨였습니다. 윈룽 자동차가 주주가 되는 데 두 달도 채 걸리지 않았지만, 류 씨와 윈룽 자동차의 창립자 제이슨 류는 오랜 친구였습니다. 윈룽 자동차의 변혁을 위한 새로운 전략을 구상한 후, 제이슨 류는 적합한 COO 후보를 찾기 시작했습니다. 류 씨는 당시 샤오미를 떠나 불 일렉트릭에 합류한 자오 씨를 그에게 추천했습니다.
덩 씨와 마찬가지로 자오 씨도 제이슨 류 씨와 단 한 번만 접촉했고, 이 회사에 깊은 인상을 받았습니다. EEC 전기차 산업은 성숙한 공급망을 갖추고 있지만, "샤오미 기업 모델"로 자동차를 생산하려면 여전히 많은 상상력의 여지가 있습니다.
자오 씨는 이전에 EEC 전기차 산업을 경험해 본 적은 없지만, 샤오미의 업무 경험이 공급망 관리의 근본적인 논리를 이해하는 데 도움이 되었다고 확신합니다. 이러한 논리를 활용하여 EEC 전기차 산업을 혁신하는 것은 스마트 홈 사업을 지속하는 것보다 훨씬 더 흥미로운 일입니다.
창립자 제이슨 류가 묘사한 비전에 따르면, 윈룽 자동차는 포춘 500대 기업으로 성장할 것입니다. 하지만 자오 씨는 이것이 비현실적인 꿈이라고 생각하지 않았습니다. 그녀는 이 목표가 적절한 시기와 장소에 맞춰 실현되었으며, 실현 여부는 단지 조화의 문제라고 생각합니다. 자신을 실현하고자 하는 모든 고위 인재에게, 스스로를 굽히지 않고 업계의 큰 변화에 참여하는 것은 참으로 어리석은 일입니다.
게시 시간: 2021년 8월 11일