코로나19 팬데믹 기간 동안 제이슨 리우와 그의 동료들은 EEC 전기 픽업트럭을 운전하여 특급 배송 및 물품 배송을 도왔습니다. 당시 사용하던 전기 차량의 조작이 쉽지 않다는 것을 깨달은 후, 지능형 물류 전기 차량을 개발하고 특급 배송 산업을 변화시키겠다는 아이디어가 제이슨 리우의 머릿속에 싹트기 시작했습니다.
사실, 규정을 준수하지 않는 운송 수단은 택배 업계가 겪고 있는 어려움의 일부에 불과합니다. 최종 배송 과정의 비효율성과 무질서로 인해 택배 배송 용량 증가 속도가 수요 급증을 따라가지 못하고 있습니다. 이것이 바로 이 업계의 진정한 위기입니다.
국가우정국 자료에 따르면, 중국은 2020년 833억 6천만 건의 특급 우편을 처리했으며, 주문량은 2017년 400억 6천만 건 대비 108.2% 증가했습니다. 이러한 성장세는 여전히 지속되고 있습니다. 올해 상반기 전국 특급 우편물 거래량은 500억 건에 육박했는데, 국가우정국 추산에 따르면 이는 전년 동기 대비 45% 증가한 수치입니다.
이는 중국만의 문제가 아닙니다. 전염병의 영향을 받아 전자상거래 쇼핑과 테이크아웃 배달이 전 세계적으로 급속한 성장을 이루었습니다. 하지만 유럽, 미국, 동남아시아 등 전 세계는 배달 인력을 늘리는 것 외에는 이 문제에 효과적으로 대처할 방법을 찾지 못했습니다.
제이슨 리우는 이 문제를 해결하려면 과학기술적 수단을 활용하여 택배 배송 효율을 높이는 방법밖에 없다고 생각합니다. 이를 위해서는 택배 배송의 마지막 단계에 대한 정밀한 제어와 조정이 필요하지만, 실현 가능한 데이터는 어디에서 찾을 수 있는지 알 수 없습니다.
"택배 산업 전체를 살펴보면, 트렁크 물류부터 창고 및 유통, 그리고 택배 자체에 이르기까지 디지털화 수준이 매우 높은 수준에 도달했음을 알 수 있습니다. 하지만 마지막 단계에서는 다시 원점으로 돌아갈 뿐입니다." 제이슨 류. 공중에는 기업가 정신이 넘치는 국가를 상징하는 "V"가 그려져 있었습니다. "터미널 물류의 인적 효율성, 안정성, 그리고 제어 가능성에 대한 요구 사항은 모두 디지털화에 집중되어 있으며, 이는 유난히 두드러지게 나타났습니다."
산둥 윈룽은 도시 환경에서 디지털 교통 용량의 혁신이라는 새로운 방향을 확립했습니다.
2020년 4월, 산둥 윈룽(Shandong Yunlong)은 자체 사업을 시작하여 산둥 윈룽 홈 딜리버리(Shandong Yunlong Home Delivery, 차오후이 딜리버리)를 설립했습니다. 여러 신선식품 전자상거래 및 슈퍼마켓 플랫폼과 협력하여 라스트 마일 배송 시스템을 시범 운영했습니다. 산둥 윈룽 EEC 전기 픽업트럭을 기반으로 완전 자율 온도 제어가 가능한 콜드체인 쉘터를 설치했습니다. 동시에 모니터링 및 조기 경보, 에너지 소비 관리 등 전기차 네트워킹 관련 기능 모듈도 구축했습니다.
이번 테스트는 산둥 윈룽의 전략적 방향성을 검증하는 것으로 볼 수 있습니다. 한편으로는 시장의 진정한 니즈를 파악하는 것이고, 다른 한편으로는 어떤 기능과 디자인이 회사 계획 방향에 효과적이지 않은지 파악하기 위한 "시험대"이기도 합니다. 제이슨 류는 "예를 들어, 화물칸이 너무 클 필요는 없습니다. 그렇지 않으면 이베코를 몰고 음식을 배달하는 것과 마찬가지입니다. 아무도 이상하게 생각하지 않을 겁니다."라고 소개했습니다.
제이슨 류는 물류 시스템의 터미널 용량에 왜 이렇게 큰 부족이 있는지, 그 핵심은 여전히 하드웨어 측면에서 실현 가능한 해결책이 부족하다는 데 있다고 생각합니다. 당시 모바이크처럼, 공유 서비스를 제공하려면 먼저 공유에 적합한 하드웨어를 갖추고, 그 후에 시스템과 운영 방식을 고려해야 합니다. 터미널 물류의 디지털화는 실현될 수 없으며, 그 핵심 원인은 하드웨어 혁신 부족입니다.
그렇다면 산둥 윈룽은 "스마트 하드웨어 + 시스템 + 서비스"를 통해 이러한 오랜 산업의 문제점을 어떻게 해결할까요?
제이슨 류는 산둥 윈룽이 터미널 물류를 겨냥한 스마트 상용 전기차를 출시할 것이라고 밝혔습니다. 안전성 측면에서는 증기 전기차 기준을, 유연성 측면에서는 삼륜 전기차 기준을 충족해야 합니다. 상용 전기차는 IoT 기능을 갖추고 데이터 업로드 및 다운로드가 가능하며, 관리 감독을 받아야 합니다.
백엔드 시스템은 다양한 터미널 디지털 운영 및 관련 서비스의 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 예를 들어, 테이크아웃 용기에는 온도 조절 기능이 제공되어야 하며, 적포도주 운송 용기에는 습도 조절 기능이 필요합니다.
산둥 윈룽은 이 스마트 상용 전기차를 통해 기존의 삼륜 택배 전기차를 대체하고, 택배 기사들이 전기차의 안전성과 비바람 속에서 종종 당혹스럽고 위엄을 잃는 문제를 해결할 수 있기를 기대합니다. "첨단 기술의 축복을 받은 택배 기사들이 위엄과 안전, 그리고 품위를 지키며 일할 수 있도록 해야 합니다."
차원 축소 공격의 성능으로 볼 때, 가격은 사용자 사용 비용을 증가시키지 않습니다. "전기차 3회 운행 평균 사용자 비용은 한 달에 수백 달러 정도이며, 이 정도 수준이어야 합니다."라고 자오 차이샤는 소개했습니다. 이는 비용 효율적인 특급 물류 전기차가 될 것임을 의미합니다. 따라서 산둥 윈룽이 "샤오미" 모델을 사용하여 최고의 "스마트 하드웨어 + 시스템 + 서비스" 통합 풀 프로세스 물류 솔루션을 제공하고, IoT 상용 전기차 솔루션을 사용하여 차원을 축소하여 2~3회 운행하는 전기차 저수준 도구를 대체하고, 대규모 교체를 신속하게 달성할 것을 제안한 것으로도 이해될 수 있습니다.
여기서 "샤오미" 모델은 첫째, 고품질, 안전성, 효율성을 갖춰야 하며, 라스트 마일 익스프레스 배송의 배송 요건을 충족해야 한다는 것을 의미합니다. 둘째, 높은 비용 대비 성능을 통해 기술적 수단을 통해 비용을 절감하고 효율성을 높여야 합니다. 셋째, 모든 사람이 기술이 가져다주는 아름다운 삶을 누릴 수 있도록 외관을 개선해야 합니다.
샤오미 휴대폰은 높은 비용 성능에 기반하여 시중에 나와 있는 거의 모든 위조 휴대폰을 물리쳤고, 중국 휴대폰 시장에 획기적인 변화를 가져왔습니다.
"첨단 기술과 효율적인 최종 물류 제품의 정의를 재정의할 것입니다. IoT 기능과 디지털 관리가 없다면 최종 물류용 전기차가 아니라는 점을 사용자들에게 알려야 합니다." 제이슨 리우가 말했습니다.
비용 절감과 효율 향상은 결국 기술에 달려 있습니다. 신형 전기차는 슈퍼카에 사용된 보조 소재를 활용하여 전기차를 여러 개의 모듈로 만들 것으로 알려졌습니다. 즉, 전기차에 흠집이 나거나 손상이 발생하더라도 휴대폰 수리처럼 모듈을 신속하게 교체할 수 있습니다.
산둥 윈룽은 이러한 모듈형 접근 방식을 통해 미래 터미널 물류 전기차의 핵심 구성 요소 전체를 실제로 재구성하고 있습니다. "여기서 기술, 핵심 구성 요소, 지능형 하드웨어 구성 요소, 시스템에 이르기까지 모든 것을 산둥 윈룽이 구축할 것입니다." 제이슨 리우 세이.
산둥 윈룽의 스마트 상용 전기차는 올해 출시될 예정이며, 현재 현장과의 매칭 테스트를 진행 중인 것으로 알려졌습니다. 테스트 현장에는 B-end, C-end, G-end가 포함됩니다.
경영 혼란으로 인해 고속 삼륜 전기차의 대수에 대한 자세한 자료는 부족하지만, 제이슨 류의 예측에 따르면 전국적으로 700만~800만 대의 시장이 형성될 것으로 예상됩니다. 산둥 윈룽은 3년 안에 정부와 공동으로 건설하여 4개 1선 도시, 15개 준1선 도시, 30개 2선 도시를 포함한 중국 핵심 도시의 모든 고속 전기차를 업그레이드할 계획입니다.
하지만 산둥 윈룽의 신형 전기차 디자인은 아직 비밀 단계입니다. "신형 전기차는 뒤에 화물칸이 달린 EEC 전기 픽업트럭이 아닙니다. 매우 최첨단 디자인입니다. 도로에 등장하면 분명 눈을 뗄 수 없을 겁니다." 제이슨 류는 긴장감을 남겼습니다.
언젠가 미래에는 도시 간을 시원하게 달리는 전기 고속 택배 배달부를 볼 수 있을 것입니다. 산둥 윈룽은 이렇게 도시 주행의 업그레이드 경쟁을 시작할 것입니다.
"당신의 등장으로 이 세상에 무엇이 바뀌었고, 당신의 떠남으로 무엇이 사라졌는가." 제이슨 리우가 매우 좋아하고 실천해 온 문장이며, 어쩌면 꿈을 품고 다시 시작하는 이 기업가 집단을 더 잘 대변하는 문장일지도 모릅니다. 바로 지금의 야망 말입니다.
그들에게는 새로운 여정이 막 시작되었습니다.
게시 시간: 2021년 8월 17일